| プロフィール |
出身地／徳島県
職業／製造業
趣味／パソコン、インターネット |
| 私が使用していた愛車達 |
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ホンダCB125
昭和55年頃使用
手製集合マフラー？ |
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ホンダ スーパーホークIII
エンジン
３９５ｃｃ、４０馬力の高性能２気筒３バルブエンジンを搭載。軽量、コンパクトなこのエンジンは超ショートストロークと２軸バランサーによって機敏な応答性と高い瞬発力を発揮する。
パワーチャンバーの採用により排気効率をさらに高め、高速はもとより、中低速でのトルク特性を向上。 |
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日産ブルーバードU SSS 610系 48年型
1600 SSS 4Dr セダン
ツインキャブ 105Ps
昭和55年8月～昭和56年4月まで使用日産ブルーバードU SSS 610系 48年型 |
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トヨタ・スターレット・１２００ＳＲ（ＫＰ４７型）
昭和56年4月～使用
一番思い出深い車です。１９７３年４月に、トヨタ・パブリカの３代目モデルとして、パブリカの下回りを
ベースにパブリカのクーペモデルとして登場したのが、Ｐ４０系、５０系・パブリカ・スターレットでした。
エンジンはパブリカ同様、１０００、１２００の２種類がありました。
登場後６ヶ月ごには４ドアが追加され、スターレットとして独立しました。
一方、エンジンも最終型では１２００ｃｃのみに絞られています。
そのスターレットのホット・モデルが、ＫＰ４７型と言われる、スターレット・１２００ＳＲです。
クーペモデルのＳＲはレースでの活躍が有名で、エンジンは、ツインカム１６バルブヘッドの
３Ｋ－Ｒを搭載し、日産のＢ１１０型サニーと激しいバトルを繰り広げました。 |
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カローラ 1.5SE
少し落ち着いた頃の車です。
カローラ 1.5SE
・型式：E-AE70-EEMES
・全長×全幅×全高：4120×1610×1385mm●ホイールベース：2400mm
・トレッド（F/R)：1320/1335mm●車両重量：875kg
・エンジン型式：水冷直列4気筒SOHC/3A-U（Ⅱ）●ボア×ストローク：77.5×77.0mm
・総排気量：1452cc●圧縮比：9.0●燃料供給装置：キャブレター
・最高出力：80PS/5600r.p.m.●最大トルク：11.8kg-m/3600r.p.m.
・サスペンション（F/R)：ストラット/４リンク
・ブレーキ(F/R)：ディスク/リーディングトレーリング |
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ダイハツ ミラ (L55V)
改造
ターボエンジンに積換え快速
実速計測不能(メーター振切り130Km以上)初代（L55V･W/L56V、1980年-1985年）
・1980年6月登場。当時の名称は「ミラ・クオーレ (Mira Cuore)」で、クオーレの商用車バージョン（軽ボンネットバン）であった。物品税がかからなかったのでクオーレより売れていた。
・1982年5月 マイナーチェンジ。車名を現在の「ミラ」に変更。フルAT登場。ウォークスルーバンが追加される。（後に三菱・ミニカ、スズキ・アルトにも類似車両が登場した。）
・1983年10月 ターボ車及び4WDの追加。4WDの形式はL56V。 |
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スズキ ワゴンR+（プラス）
４AT(コラム)
シルキーシルバーメタリック |
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